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集裝箱在運(yùn)輸物流領(lǐng)發(fā)揮的作用

發(fā)布時(shí)間:2024-06-24

集裝箱運(yùn)輸在全球貿(mào)易和物流中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,它提高了貨物的運(yùn)輸效率和安全性,降低了運(yùn)輸成本,促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展。

集裝箱的出現(xiàn)徹底改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式。重要的特征就是集裝箱作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單元,便于采用機(jī)械化的裝卸方式,貨物能在不同的運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)無縫轉(zhuǎn)運(yùn),可以節(jié)省大量的人力、時(shí)間和成本,推動(dòng)了多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。

集裝箱的可堆疊方式不僅可以較大程度地利用船舶運(yùn)輸空間,還能夠有效防止貨物在運(yùn)輸過程中受到損壞或丟失,降低貨物運(yùn)輸?shù)某杀竞惋L(fēng)險(xiǎn)。目前全球85%以上的國際貿(mào)易貨物采用集裝箱運(yùn)輸,推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展。

集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化可實(shí)現(xiàn)貨物的大量運(yùn)輸。雙層集裝箱鐵路運(yùn)輸廣泛應(yīng)用于歐美地區(qū)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中,提高了鐵路運(yùn)輸效率和貨物運(yùn)載量。大型集裝箱船促進(jìn)了世界各地貨物的快速流通和交換,降低了航運(yùn)成本,提高了航運(yùn)效率。世界上現(xiàn)有較大的集裝箱船屬于長榮海運(yùn),載重量達(dá)到2萬4千個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

1,集裝箱的種類和應(yīng)用不斷擴(kuò)大

毫無疑問,應(yīng)用較廣的集裝箱是20英尺、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。但是為了增加諸如建筑材料、能源、成套設(shè)備、農(nóng)產(chǎn)品、原材料、礦產(chǎn)品等個(gè)性化物資的適箱率,運(yùn)輸業(yè)開發(fā)了越來越多的特種集裝箱。就是在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的基礎(chǔ)上,通過改變集裝箱門的位置。結(jié)構(gòu)和封閉方式,來滿足標(biāo)準(zhǔn)集裝箱無法滿足的特定需求。

例如裝運(yùn)食品,醫(yī)藥產(chǎn)品的冷藏箱,裝運(yùn)糧食、煤炭、鐵礦石等的散貨集裝箱,裝運(yùn)大型機(jī)械,車輛,鋼材、玻璃板等的多開門集裝箱(開頂,側(cè)開,端開等),裝運(yùn)液體產(chǎn)品的罐式集裝箱,裝運(yùn)高級(jí)服裝的懸掛式集裝箱,以及裝運(yùn)木材的折疊式臺(tái)架集裝箱等,特種集裝箱的種類越來越多。

我國是目前世界上比較大的集裝箱生產(chǎn)國,擁有許多專業(yè)的集裝箱制造企業(yè),生產(chǎn)各種類型和尺寸的集裝箱,滿足全球貨物運(yùn)輸和物流需求。我國生產(chǎn)的集裝箱超過了全球集裝箱出口總量的一半。

2,集裝箱及營運(yùn)管理的技術(shù)發(fā)展

集裝箱制造業(yè)一直在不斷發(fā)展新技術(shù),以提高集裝箱的質(zhì)量、效率和可持續(xù)性。例如正在研發(fā)采用更輕量化的材料,如高強(qiáng)度鋼、鋁合金和復(fù)合材料等,減輕集裝箱的重量,同時(shí)保持足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐用性,從而節(jié)省燃料和碳排放。

為了縮短集裝箱的裝卸時(shí)間,集裝箱裝卸技術(shù)也在不斷發(fā)展。集裝箱自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)是一種先進(jìn)的裝卸技術(shù),采用自動(dòng)門吊、堆垛機(jī)、輸送帶等自動(dòng)化設(shè)備和智能控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)集裝箱的全自動(dòng)裝卸和堆放,極大地提高了集裝箱裝卸效率,減少了對人力資源的依賴,降低了作業(yè)成本,是現(xiàn)代貨運(yùn)領(lǐng)域的重要?jiǎng)?chuàng)新之一。

集裝箱管理技術(shù)也在不斷智能化。通過在集裝箱上安裝傳感器和設(shè)備,可以實(shí)時(shí)監(jiān)測集裝箱的位置、溫度、濕度、震動(dòng)、運(yùn)輸狀態(tài)等信息,及時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸中的問題和異常情況,如貨物丟失、損壞或延誤,被盜等,貨主、承運(yùn)人和港口因此能夠迅速采取措施解決問題,提高貨物的安全性。

3,集裝箱在國內(nèi)物流的應(yīng)用前景

集裝箱在國際運(yùn)輸中無疑降低了貨物的運(yùn)輸成本,提高了運(yùn)輸效率。但是在國內(nèi)運(yùn)輸物流中,我國集裝箱的使用率并不高。主要是兩個(gè)方面的原因。一是托運(yùn)人為了采用集裝箱運(yùn)輸,需要重型設(shè)備和起重機(jī)來搬運(yùn)集裝箱,不僅需要增加投資,而且裝卸效率很低。二是集裝箱掏裝箱作業(yè)比較麻煩,作業(yè)成本高,不如直接將貨物裝在四面通透的卡車上方便和經(jīng)濟(jì)。為了解決這兩個(gè)方面的問題,歐洲的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

1),交換體集裝箱

當(dāng)前歐洲裝貨單元的發(fā)展趨勢是使貨物裝載體積較大化并簡化貨物轉(zhuǎn)運(yùn)過程。為了消除托運(yùn)人需要大型起重機(jī)裝卸集裝箱的限制,歐洲設(shè)計(jì)了交換體集裝箱,可以算是一種特種集裝箱。其主要特點(diǎn)在集裝箱的底部裝上四個(gè)折疊腿,利用折疊腿可以直接將交換體集裝箱直接放在地面上進(jìn)行裝卸操作,而無需額外的起重設(shè)備。司機(jī)放下到達(dá)的交換體集裝箱后,可以立刻裝上其他交換體集裝箱離開,很容易實(shí)行甩掛運(yùn)輸,節(jié)省司機(jī)的時(shí)間。

交換體集裝箱通常比標(biāo)準(zhǔn)集裝箱更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。一是交換體集裝箱比標(biāo)準(zhǔn)集裝箱長,裝載空間更大。二是交換體集裝箱是一種輕質(zhì)結(jié)構(gòu),由金屬底盤、框架和防水布組成,重量更輕,生產(chǎn)成本較低,運(yùn)輸所需的燃料也更少。三是交換體集裝箱具有可調(diào)節(jié)的高度、可拆卸的壁板或可變長度等特點(diǎn),這種靈活性和適應(yīng)性也帶來更高的運(yùn)輸效率。

交換體集裝箱也可以像標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一樣輕松地與各種類型的運(yùn)輸設(shè)備(如集裝箱半掛車、鐵路貨車等)連接。通過使用配備吊具的起重機(jī)和垂直搬運(yùn)機(jī),可以將其裝載到拖車或鐵路貨車上。通過使用水平搬運(yùn)設(shè)備,可以將交換車集裝箱平行移動(dòng)到列車上,特別在荷蘭、瑞士、奧地利和德國等國家。

歐洲也正在開展超大型交換體集裝箱的研究使用,裝在體積高達(dá)100 m3。測試表明,與當(dāng)前的長途運(yùn)輸系統(tǒng)相比,超大型交換體集裝箱可以節(jié)省10%的燃油。

2),托盤集裝箱

為了解決掏裝箱作業(yè)時(shí)間長的問題,歐洲設(shè)計(jì)了專為常用托盤而設(shè)計(jì)的托盤集裝箱。這種集裝箱的設(shè)計(jì)寬度剛好是兩個(gè)歐式托盤,集裝箱能緊緊地固定貨物,幾乎沒有貨物滑落的風(fēng)險(xiǎn)。托盤集裝箱較大的優(yōu)勢就是裝卸方便,使用叉車可以迅速的卸載貨物,減少掏裝箱的作業(yè)時(shí)間。

為了推廣托盤在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用,歐洲開展了大量迷你集裝箱的研究和應(yīng)用。例如一立方米左右的迷你集裝箱,結(jié)合托盤的使用,可以放置在集裝箱內(nèi)部,充分利用集裝箱的空間,并為貨物提供額外的保護(hù),減少貨物在運(yùn)輸和分揀過程中的損壞風(fēng)險(xiǎn)。

迷你集裝箱可以用于存放不同種類或不同目的地的貨物,減少了貨物混淆和錯(cuò)誤分揀的可能性。將迷你集裝箱作為單獨(dú)的貨物單元裝卸,可以實(shí)現(xiàn)更高效的集裝箱掏裝箱作業(yè)和分揀作業(yè),能夠輕松的將迷你集裝箱轉(zhuǎn)移到城市配送車輛上,提高物流效率和速度

此外,迷你集裝箱有利于不同貨物的混裝。例如可以實(shí)現(xiàn)冷鏈貨物和非冷鏈貨物的混裝,冷卻需要冷卻的迷你集裝箱,降低能源消耗,也提高了運(yùn)輸車輛的運(yùn)力利用率。


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